“지금 엔진이 켜진 건가?” 지난 27일 BYD의 플러그인 하이브리드(PHEV) 스포츠유틸리티차(SUV) ‘씨라이언 6 DM-i’를 타면서 몇 번이나 이런 생각이 들었다. 하이브리드 차량인데도 엔진이 언제 개입했는지 알아채기 어려웠고 주행 감각은 오히려 전기차에 가까웠다. 이날 시승은 서울 BYD Auto 마포 전시장에서 출발해 경기도 가평을 거쳐 서울역까지 돌아오는 약 150km 코스로 진행됐다. 2인 1조로 차량을 나눠 타 기자는 이 가운데 약 75km를 직접 운전했다. 국도와 간선도로 비중이 높았고 차량 정체가 이어진 구간도 적지 않았다. 주행을 마친 뒤 계기판에 표시된 연비는 약 25km/ℓ였다. 씨라이언 6 DM-i의 국내 인증 복합연비 15.2km/ℓ를 크게 웃도는 수치다. 물론 짧은 구간에서 기록한 계기판 표시 연비인 만큼 공인연비와 직접 비교하기는 어렵다. 주행 환경과 배터리 충전 상태, 운전 습관 등에 따라서도 결과는 달라질 수 있다. 다만 정체가 잦은 시승 코스에서 확인한 효율은 인상적이었다. 씨라이언 6 DM-i의 공식 복합연비는 휘발유 기준 15.2km/ℓ, 복합전비는 4.2km/kWh다. ‘하이브리드인데 전기차 같다’…엔진 개입도 감쪽같이 신천지게임다운로드 씨라이언 6 DM-i의 주행 감각을 결정하는 것은 BYD의 ‘DM-i(Dual Mode-intelligent)’ 시스템이다. 일반적인 하이브리드와 달리 전기모터를 중심으로 주행하고 필요에 따라 엔진을 활용하는 방식이다. 운전자는 EV와 HEV 모드(시리즈·패러럴)를 선택할 수 있으며 차량도 주행 조건에 맞춰 세 가지 모드를 자동으로 전환한다. BYD 역시 씨라이언 6 DM-i를 일상 주행에서는 EV 모드를 중심으로 운행하고 필요에 따라 하이브리드 모드를 활용하도록 설계했다고 설명한다. 실제 운전석에서도 이런 특성이 뚜렷하게 느껴졌다. 출발부터 저속 구간까지는 전기차 특유의 조용하고 부드러운 움직임이 강했다. 가속페달을 밟거나 떼었을 때의 반응에서도 내연기관차보다는 전기차에 가까운 감각이 전해졌다. 무엇보다 모터와 엔진 사이의 전환 과정이 거의 느껴지지 않았다. 주행 중 엔진이 언제 개입하고 다시 모터 중심의 주행으로 돌아왔는지 운전자가 의식하기 어려울 정도였다. 하이브리드 차량에서 종종 느껴지는 엔진 시동에 따른 진동이나 이질적인 연결감도 크게 두드러지지 않았다. 손오공릴게임예시 BYD 관계자 역시 이날 “엔진이 개입했는지, 모터가 작동했는지를 운전자가 체감하기 어렵도록 매끄럽게 연결하는 것이 의도”라고 설명했다. 18.3kWh 용량의 BYD 블레이드 배터리를 탑재해 전기만으로도 국내 인증 기준 70km를 달릴 수 있다. 일반적인 출퇴근 거리는 EV 모드로 소화하면서 장거리에서는 엔진을 활용하는 식이다. 충전 시설을 사용할 수 있는 운전자라면 평소에는 전기차처럼 이용하고 먼 거리를 이동할 때는 충전 부담을 덜 수 있는 PHEV의 장。이 더욱 분명해진다. 폭발적이지 않지만 부족하지도 않다 주행 성능은 전반적으로 ‘무난하고 편안하다’는 표현이 어울렸다. 전기차처럼 가속페달을 밟는 순간 차체가 튀어나가는 폭발적인 가속감은 없다. 대신 일상적인 주행 영역에서는 크게 답답하지 않은 수준으로 속도를 끌어올렸다. 스티어링 휠 반응도 비교적 빠른 편이었다. 방향을 바꾸면 차체가 운전자의 조작을 곧바로 따라왔고, 차선 변경이나 굽은 국도에서도 부담이 크지 않았다. 공차중량이 1960kg에 달하는 만큼 전체적인 움직임에서는 어느 정도 묵직한 감각도 느껴졌다. BYD 공식 제원상 전륜 싱글모터의 최고출력은 150kW, 최대토크는 300Nm이며 1.5ℓ 가솔린 엔진이 함께 탑재된다. 오히려 씨라이언 6 DM-i의 강.은 빠르게 달리는 능력보다는 속도를 내고 줄이는 과정에서 나타났다 모바일 바다이야기 도박 . 저속 정체부터 일정 속도의 국도 주행까지 구동계가 상황에 맞춰 자연스럽게 대응했다. 운전자가 어느 동력원이 작동하고 있는지 신경 쓸 필요가 없다는 .이 특히 편했다. 이런 특성은 장거리를 자주 운전하는 사람에게 매력적이다. 전기차처럼 비교적 부드럽고 조용하게 달리면서도 배터리가 부족해졌을 때 충전소를 찾아야 한다는 부담은 상대적으로 작다. 이날처럼 막히는 도로가 이어지는 환경에서도 높은 계기판 연비를 확인했다는 .도 장거리 운전자 입장에서는 눈길이 갈 만한 요소다. 커다란 화면은 확실한 장. 실내에서 가장 먼저 눈길을 끄는 것은 대형 디스플레이다. 운전석 앞에는 12.3인치 풀 LCD 클러스터가 자리했고 중앙에는 15.6인치 터치스크린이 적용됐다. 화면 크기가 넉넉해 내비게이션이나 차량 정보를 확인하기 수월했다. 특히 국내 판매 모델에는 카카오내비가 기본 적용됐다. 무선 애플 카플레이와 안드로이드 오토, OTA 소프트웨어 업데이트도 지원한다. “Hi, BYD”라고 부르면 작동하는 음성인식 기능도 적용돼 차량 기능을 음성으로 조작할 수 있다. 한편 씨라이언 6 DM-i의 국내 판매가격은 3750만원이다. 차체는 전장 4775mm, 전폭 1890mm, 전고 1670mm, 휠베이스 2765mm로 국내에서 판매되는 중형 SUV에 가까운 크기다. 작동하고 있는지